“反向合资”、“‘神行者’即将复活”……
奇瑞捷豹路虎近期突然火了。这是因为，6月19日捷豹路虎与奇瑞宣布，双方签署战略合作意向书，合资公司奇瑞捷豹路虎将基于奇瑞电动化E0X平台，推出并制造一系列电动产品，用于“Freelander神行者”品牌。
也就是说，双方“破局”创新性地谈成了全新的合作模式。基于合作意向，重生的“Freelander神行者”将以一个新品牌来运作，独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族。
而外界对于奇瑞和捷豹路虎的质疑在于，“后合资时代”双方到底想怎么进行下去呢？
全新的合作模式
对于“后合资时代”的说法，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆先生解释道，叫做“后油车时代”更加准确，“它是一种平等的合作模式，目的是实现双方共赢。”
“我们是在现有的框架条件下做突破，做创新的。”
众所周知，奇瑞和捷豹路虎2012年签署合资协议，为期三十年。这是双方共同发展向前的基础。而且就奇瑞捷豹路虎的量和现在的营收来说，合资企业完全达成了它的历史使命。
至于外界的疑惑，潘庆先生对《汽车公社》表示，全新“Freelander神行者”将是一个品牌家族，而非单一产品。其中，捷豹路虎将负责贡献品牌。这是因为，在品牌塑造方面，西方企业确有一定的优势、历史和传承。
那么，为什么选择“Freelander神行者”这个品牌呢？实际上，这背后是有双方深度思考的。
首先，神行者可谓豪华品牌城市SUV的先驱。1997年神行者上市的时候，当年就拿到欧洲第一的66,000辆，当时市场上几乎没有这种产品。所以，神行者通过“自由、心至无疆”的概念，成为一种创新的代言。如今，“我觉得，现在用这个品牌是件很好的事情，是很好的一个契合。”
当然，很多人对于“Freelander神行者”的概念还留在“路虎”的阶段，对此，潘庆表示，品牌标识就是“Freelander神行者”，不会有路虎标志出现。
这也是源于，捷豹路虎整合四大品牌后，路虎作为一个技术品牌，一个基石，不再会像三大品牌家族那样出产品。
其次，产品方面“Freelander神行者”是会用奇瑞的E0X高端电动平台来做，并且利用中国的研发能力，用最快的速度、最优的成本，以及奇瑞对主流市场的中国客户更接近、更理解的优势，来达成双方合作的目标。
设计方面，则由捷豹路虎出手，要把“Freelander神行者”做成“有灵魂”的产品，“捷豹路虎能做到花时间、花精力去真正思考一个品牌的灵魂应该是什么，设计的灵魂应该是什么，最终定义产品的灵魂应该是什么，这方面也是捷豹路虎会去尽量帮助的。”
至于制造，这是众目之焦点，当然“Freelander神行者”一开始会是常熟工厂来制造，主要面对中国市场，潘庆先生也表示，如果这条路走得好，将来不排除出口。
至于销售“Freelander神行者”产品是不是由IMSS来执行？潘庆先生表示，“‘Freelander神行者’将拥有专属的渠道。关于其他细节，我们正在与合作伙伴紧密沟通。”
无疑，捷豹路虎和奇瑞这对合作12年的伙伴开启新合作模式，跟家庭关系一样，“在新的合作模式中，我们觉得对方有某方面的专长和优势，就委托对方在这部分做到底。换句话说，我们把正能量放在一起，大家用各自的所长做这件事情。”
此外，通过这次的访谈我们也了解到，捷豹路虎这次迈出了非常不容易的一步。合资双方的目标在于，“双方一定要有一个额外的增长，这个额外的增长也就是我们这次合作的模式。”
从“碰撞”到“碰撞”
重新被唤醒的“Freelander神行者”，无论对于捷豹路虎和奇瑞来说，都将是一个“额外的增长”。这是捷豹路虎选择与奇瑞合作以加快其整车电动化业务进程的考量所在。
但这并不意味着事情的难度有所降低。因为，跟业内通行的收购别家股份，或者直接去买某一个平台的做法，不是捷豹路虎会去做和能去做的事。
而且，在这件事情上，捷豹路虎展现出虚心学习的态度。“学习什么？学习中国的技术水平，中国的成本和中国的速度。因此，我们也希望借力这个项目，能够第一手学习到这些。”
当下，业内不乏中外新合资、新合作的动作，比如去年的大众集团与小鹏汽车集团签订战略技术合作框架协议，上汽与奥迪签署谅解备忘录，Stellantis集团和零跑成立“零跑国际”，以及更早的丰田与比亚迪成立合资公司“BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co Ltd”。
中国汽车经历了半个多世纪后，也由曾经的“市场换技术”变为“技术输出”。而当越来越多的外资车企选择与国内车企进行技术合作之时，业内便有预测，未来会有具备电动化技术积累的国内车企与外资车企联手。
所以，“这对于一家西方企业来说，或者对于捷豹路虎来说，是一个创纪录的事件了。我们所有的人在连轴转(做这件事情)，包括英国相关部门，因为它是一个很复杂的事情，所以说能做出这件事情，在这么短的时间，很不容易。”
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