“800V？比亚迪2015年就有了，现在我们想做几百伏就能做几百伏。”
海狮07 EV发布会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波一句话，瞬间引爆了朋友圈。早在2015年，比亚迪就推出了行业第一个800V高压平台，最高电压高达820V。但彼时受限于国内没有对应等级的功率芯片，无法将技术大规模推广。
比如最早的比亚迪e5就是800V高压平台，比亚迪研发的充电桩也是高电压的。但由于市面上绝大部分充电桩是500V，无法满足充电。为了解决这个问题，还需要在车辆端增加升压模块，导致车辆成本增加，所以没有主推高电压。
这也有力回应了此前对比亚迪没有800V的质疑。要知道这几年800V平台已经是各大车企推新的标配，但事实上十年前比亚迪就闷声干大事了。而这只是比亚迪技术集群的一角，在这次海狮07 EV的发布会上，我们见到了比亚迪的另一面——务实，才是比亚迪畅销的“秘诀”所在。
相比参加那些各种所谓“金句频出”、“秒天秒地秒友商”PPT的发布会，比亚迪的发布会反而要更实在、更有深度一些。
现在造电车都讲究纯电平台，但是它2010年就有了这一概念。目前比亚迪纯电平台已经进化到第三代，作为e平台3.0的进阶版，e平台 3.0 Evo有了更高效、更安全、更智能的表现。
从2018年发布三合一电驱系统，到2021年发布八合一电动力总成，再到这次的十二合一，系统集成度越来越高。这也是比亚迪技术不断进化、体系持续完善的结果。
e平台 3.0 Evo搭载了全球首创5大技术集群，其中“全域智能快充技术集”最为引人关注。以智能升流快充技术为例，在现有250A公共充电桩充电，会把输出的250A升流到400A，能够进一步地缩短充电时间。这样做的实际意义在于，目前很多充电桩的端口输出功率不统一，比亚迪这项技术能够做到消费者充电不挑桩，到哪儿都能享受快充。
目前很多车企都热衷于宣传自己的快充、超充能够做到20%-80%的超高效率，却不愿意告诉消费者，在达到80%电量之后，为了保护电池，会开启涓流充电模式，所以最后的20%电量需要等待更长时间。
但比亚迪最让人佩服的务实精神，在这里又一次展现出来了。这次推出的智能末端快充技术，它的最大意义，就在于进一步缩短充电达到80%电量之后的等待时间，可见它是切切实实地站在消费者角度去思考、研发的。
这种围绕消费者实际用车体验的务实精神，再加上厚道的价格，才是比亚迪能够跃居新能源汽车龙头老大地位的关键秘诀。这种时候倒是不禁让人感叹，怪不得以务实、可靠、耐用为卖点的丰田，会在新能源领域选择跟比亚迪合作了，这大概就是来自相同强者之间的“惺惺相惜”吧。
其实对于技术的重视研发，从一开始就刻在了比亚迪骨子里。2002年在动力电池领域大量投入，2003年开始混动技术研发。比亚迪目前在技术研发领域，已经累计投入上千亿资金。“烧钱”式投入最终迎来累累硕果。过去30年，比亚迪申请专利超过4.8万项，获授权专利超3万项。
背后庞大的研究团队和高于行业的研发投入，是比亚迪技术爆发式输出的有力支撑。据悉目前比亚迪技术研发团队已经超过9万人，有11大研究院。今年一季度研发投入106.11亿元，创新历史新高。
在这个被流量裹挟前行的时代，我们难得看到还有愿意潜心修炼、与消费者站在一起的车企同行，多少有些欣慰。
事实上，科技进步的本质是“以人为本”，要想依靠新能源汽车这条新赛道实现弯道超车，真正能够依靠的，绝对不是那些吹得天花乱坠，热衷“画饼”的选手，而是围绕用户真实场景需求，不断发展创新技术，追求极致体验或极致效率，同时积极探索全新商业化和产品方向公司，它们才会是下一个时代的领军者。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。