雷军亲自交车有排面，小米SU7节奏很快，入门款适合大部分人
国内汽车品牌近些年的增长速度普遍都很快，而且越来越会营销，但是要论营销能力，放在小米汽车面前几乎都是小弟。虽然小米是初次造车，此前并没有任何经验，但首款车型小米SU7几乎已经成了上半年新车领域的大网红，尤其在网络上尽人皆知。在3月底举办了上市发布会之后，短短24小时之内就获得了超过8.8万台大订单数据。
可以说现在的小米汽车生存状况已经很好了，平稳度过了危险期，首款车型甚至还要排队交付。发布会过后才没几天，4月3日小米汽车就开启了首批交付，这节奏放在新势力领域已经算比较快了。关键交车仪式也玩出了新花样，雷军亲自在工厂给首批用户交车，握手关车门之类的细节非常有仪式感，可谓是给足了米粉的面子。
如果现在还在纠结并没有下单，如果分析配置版本的话，最入门的21.59万版本其实就可以满足大多数消费者的现实需求了，因为顶配29.99万的版本确实整体性价比更高，配置也确实很强，但说实话两者的差价比较大，相对而言顶配已经不太亲民。
小米SU7这款车确实没有带来特别能让人眼前一亮的新技术，但是至少尺寸定位属于中大型C级，总长度4997mm，宽度1963mm，轴距达到3000mm，即便没有带来特别宽敞的后排空间体验，但牺牲了一部分空间换来了几乎没有争议的外观颜值。
入门版本已经搭载了299马力单电机，而且是后置后驱，再加上这款车采用了一体压铸的技术，车身轻量化还不错，因此零百加速成绩做到了5.28秒，这实际上比一些电机配置更强的车型加速更快，比如极氪007。
而且入门版本搭载75度电池，虽然是磷酸铁锂的，不过毕竟容量比较大，在cltc工况纯电续航里程已经做到了700公里，即便跑高速会打一些折扣，也不会存在很明显的里程焦虑问题。
这款车令人印象深刻的地方其实是内饰，比如发布会上就花了大量的篇幅去介绍各种外接配件，有些小配件简直是脑洞大开。就好像有些网友总是喜欢吐槽中控车机大屏幕没有实体按键，人家小米就直击痛点，给你安排了原厂的可拆卸实体按键，而且是单独摘出来卖，生意做到这个份上，实在是让人佩服。
总体来看小米SU7这款产品确实比较强，尤其最终的价格定位并没有让大家太失望，虽然要论性价比可能还不是王者，但话题热度上来之后，销量反而是最不需要担心的。
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